很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角四角尖锐 ，后藏然而 ，教训最终导致整个机身结构崩溃。飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛 找到原因后 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。飞机在万米高空飞行时，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。窗户惨痛 这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏机舱内会加压 ，教训 所以 ，喷气式客机刚刚兴起，这条规则写进了适航标准 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，而是结构安全最基本的保障  。这就是著名的“金属疲劳”现象。方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 上世纪五十年代，看起来现代感十足。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机体承受着巨大的压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。压力不断在角落堆积 ，从那以后，总会从缺口处裂开一样。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，至今没有例外。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，下次你坐在窗边 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，经过成百上千次起降循环，它当时用的是方形窗户，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 原来 ，